ATTENTION

To@ne · Posté le: 26 Jan 2008, 02:54 Sujet du message:

Chez Bihr, ils ont une gamme très complete pour tout refaire... t'as essayé ???
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E944 AC '93 SM
E750 AC '97 TT

allamas · Posté le: 26 Jan 2008, 11:51 Sujet du message:

To@ne · Posté le: 26 Jan 2008, 12:09 Sujet du message:

Les cylindres 904 ou 944 air/huile sont les mêmes que le ST2, mais avec le circuit eau ouvert. en rebouchant tout ça proprement (Alain a un tour et il a déjà fait l'opé pour son AC : ça marche parfaitement), tu obtiens un kit 944 Ducati Performance comme celui de Phil...

je n'ai noté aucune différence de perçage, d'arrivée ou retour de liquide entre mes cylindres 904 d'origine (air/huile) et les cylindres 944 "rebouchés" que m'a envoyé Alain... Smile

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To@ne · Posté le: 26 Jan 2008, 12:10 Sujet du message:

Les cylindres 904 ou 944 air/huile sont les mêmes que le ST2, mais ces derniers ont le circuit eau ouvert. en rebouchant tout ça proprement (Alain a un tour et il a déjà fait l'opé pour son AC : ça marche parfaitement), tu obtiens un kit 944 Ducati Performance comme celui de Phil...

je n'ai noté aucune différence de perçage, d'arrivée ou retour de liquide entre mes cylindres 904 d'origine (air/huile) et les cylindres 944 "rebouchés" que m'a envoyé Alain... Smile

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allamas · Posté le: 26 Jan 2008, 12:13 Sujet du message:

elefred · Posté le: 26 Jan 2008, 15:42 Sujet du message:

mickey

Pour en revenir aux ressorts, trouvant la 350 un peu haute à mon goût, j'ai ouvert le bouchon sup du tube pour tomber sur une entretoise métallique de 12 cm.
Comme j'avais pas le tour à proximité et que je pensai tomber sur du pvc, j'ai pas pu amputer la pièce de qques cm pour rabaisser le bouzin.
J'avais acheté pour le Pégaso deux ressorts de 10 cm (pour les moules d'industrie, fabricant: otello, ya toutes pressions longueurs diamètres etc, pour 4 à 8 euros la paire...) tant cette fourche aprilia est trop raide / à l'arrière trop souple
J'ai ajouté les deux ressorts impec bon diamètre etc..
Et voilà une fourche souple comme du caprice des dieux qui ne talonne pas et plus basse de 3cm (attention au TT) reste plus qu'à équilibrer la détente et libérer la précontrainte de l'amorto arrière.

Du coup j'ai pas osé vidanger les fourreaux (j'avais prévu de la dextron de transmission hydraulique de feu vert qui est la plus fluide sur le marché (à 10 euros le litre) et qui équivaut à de la 2,5).PS Dafy propose maintenant de la plus fluide que la 5 mais plus cher que la dextron)

Le principe de base étant de ne modifier qu'un réglage à la fois et qu'un assouplissement de ressort doit s'accompagner d'une huile moins fluide. et si elle talonne je rajouterai de l'huile pour augmenter la compression d'air.

Pour les ressorts si ça intéresse Je peux faire une copie du catalogue

Charly · Quel Trompeur ! Inscrit le: 08 Nov 2006 Messages: 462

Voila un elefantino qui n'en est pas a sa premiere fourche ! Wink

elefred

Aprés moults hésitations, j'ai enfin repris le remontage de ma fourche.
Par contre, il semble maintenant difficile de trouver des bagues de guidage en diamétre 45 contrairement aux diam 43 et 47.
Pour synthétiser ma démarche, je remonte ma fourche avec un ressort et un bouchon réglable en précontrainte d'husky et je remet ma cartouche à l'origine en supprimant la préparation antérieure.
Pour info, un site intéressant pour le démontage des tubes et fourreaux.
http://supercross.unblog.fr/2007/02/11/maintenance-fourche-inversee/

Ensuite, je vais un peu plus rentrer dans les détails pour le démontage de la cartouche, le but étant d'arriver à cela (modéle husqvarna).

Aprés avoir extrait la cartouche du tube, il faut démonter l'écrou à méplat de la partie haute pour pouvoir sortir la "poire" en plastique et l'entretoise.

Il faut sortir aussi l'entretoise en partie basse. Jusque là, rien de bien compliqué.

Le support clapet de compression en partie basse doit être enfoncé légérement dans le tube de cartouche afin de pouvoir extraire le clips du tube.

Extraire ensuite le clapet par la partie basse.

Enlever le clips retenant la bague de la butée de tige.

Dessertir délicatement la butée avec un petit tournevis plat.

Faire descendre la butée pour faire apparaître le clips de la tige en faisant attention de ne pas marquer la tige.

Une fois le clips sorti ainsi que la butée et bague, extraire la tige et piston par le bas de la cartouche.

Une fois mes cartourches démontées, je remonte le piston de l'husky car d'origine, je réempile les rondelles calibrées sur les clapets de compression et de détente pour rétablir le frein hydraulique d'origine avec les éléments dispos. Ensuite, je remonte la cartouche en ressertissant le nécessaire et en collant la vis allen du clapet de compression.
La fourche est remontée avec le ressort de l'husky et son bouchon. Au niveau hydraulique, pour essayer, je pars avec 350 cc de SAE 20 et 265 de SAE 10. Je réajusterai la viscosité ou le niveau si nécessaire aprés essai.

Mon "brouillon" remonté.

Je suis en train de faire l'autre tube.

Flyben

elefred

Non .
Simplement, les ressorts que j'ai mis font 5/10 de moins que l'origine et ont un pas plus important en plus. Donc, je pense compenser leur souplesse par de l'hydraulique plus épaisse.

To@ne

Elle risque d'être un peu longue à remonter, non ??? Neutral

merci pour les photo wink2

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To@ne, éleveur d'Elefant.

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mille pistes

De mo, coté , j'ai baissé legerement les niveaux ( moins 1 cm ) et j'ai mis de l'ipone 3 et je trouve ça extra de souplesse en offroad .
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Millepistes
Une belle piste devant toi , vue sur la vallée , au milieu des fougeres , ou le long de la riviere , tu roules tranquille , poum poum poum ...

elefred