ATTENTION

[To@ne]

bah, tu t'es bien démerdé jusqu'ici, et connaissant tes gouts pour le travail manuel (Ma'iiiii confirmera), je gage que tu n'auras pas trop de souci dans ce domaine...
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To@ne, éleveur d'Elefant.

E944 AC '93 SM
E750 AC '97 TT

[Muley Hacén]

[To@ne]

J'ai une clé dynamo depuis 5 ans et je m'en sers pour tous les travaux qui le nécessitent.
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To@ne, éleveur d'Elefant.

E944 AC '93 SM
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[Flyben]

J'ai une clé dynamo depuis 3 semaines.. m'en suis servi 2 fois

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Flyben

[Muley Hacén]

[To@ne]

Pour les anglaises, c'est même ce qu'on appelle un "ground upgrading"
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To@ne, éleveur d'Elefant.

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[To@ne]

P'tin, j'ai eu le devis de la SAREM pour me faire mes deux entretoises : ils me demandent 110 euros HT !!!!

Bon, tout va de travers pour refaire cette meule, va falloir que je trouve quelqu'un qui me fasse ça au black ou alors aue je retrouve l'excellente adresse que nous avait filé Fred66...

chiotte.
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To@ne, éleveur d'Elefant.

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[towcat]

ça ressemble à quoi tes entretoises?
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[To@ne]

bah dès que je récupère les originales, je les photographie... mais ça doit être la même chose que sur le GC, avec un axe différent...
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To@ne, éleveur d'Elefant.

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[To@ne]

La suite de mes aventures.

En fait ça a considérablement avancé d'un point de vue trouvaille de pièce, mais ça a stagné d'un autre côté.

Côté pièces, Patrice va me réexpédier la biellette complète que je lui avais envoyé il y a quelques temps pour monter son GC en Elef' : elle ne lui sert pas. Je récupère donc l'axe arrière et son axe interne et avec un peu de bol, les cages à aiguilles seront bonnes et complètes aussi (un coup de presse et ça m'éviteras de dépenser trop.).
Pour les paliers de mon bras oscillant, j'ai aussi avancé. En discutant avec NSR, j'ai réalisé qu'il avait besoin de celles prévues sur la moto qu'il vient de racheter avec Gabian, donc impossible de les avoir. Je me suis creusé, puis, alors que j'étais assis sur les goguenots (ça m'arrive super souvent, comme si j'avais pas autre chose à foutre là-dessus que de trouver des solutions à mes problèmes...) je me suis souviendu que j'avais racheté ceux de l'épave de Christian Beausire pour refaire mon 900. Le truc, c'est qu'en fait j'en avait pas eu besoin puisque j'avais reçu les pièces en reliquat le jour où j'allais remonter les occas...

Donc elles étaient quelque part. Reste à trouver où. Vu qu'elles étaient restées dans le garage à Guéthary, et qu'on avait déménagé l'intérieur du garage entre notre nouveau garage et la cave de KFC, j'ai commencé par aller vider les cartons de pièces de mon 900. Rien. J'appelle KFC et on se retrouve à fouiller dans les restes de pièces en plus ou moins bon état et le matos restant dans sa cave... et d'un coup : des petites boules de papier journal : YES !!!!!
Je les ai regardée, un bon coup de toile emery et de graisse et ça ira nickel avec de nouveaux roulements et spy. Ce coup ci je ne manquerais pas de faire l'entretien tous les 10-15 000km.

Le reste... Je galère toujours avec ce foutu axe avant de biellette. On a fabriqué un outil inadapté (il était fait avec une grosse vis et c'est le filetage qui prenait, il tordait...). On a refait deux outils plus ou moins identique (épaisseur de l'empreinte différente), j'avais entre temps gavé de débloquant pour être sûr que ça décolle...
Premier essai : quelques bon gros choc pour décoller, puis je force un premier coup, ça saute. En appuyant mieux, l'outil casse... Pareil pour le second... Ce foutu axe ne veut rien savoir.

J'attend maintenant de recevoir la biellette de patrice, puisque le même axe y est toujours attaché, je vais pouvoir regarder la nature de la fixation (conique, pas inversé ???) bien qu'il me semble me souvenir d'un pas de vis (peut être même inversé, mais c'est loin... et pourquoi ???). De là, on se fera un outil avec deux grands levier de part en part pour être sûr d'avoir une bonne prise et un bon appui.

Si vous avez à faire ça, bon courage...

Phil, t'avais jamais démonté cette biellette complètement par hasard ???

Pour finir, j'ai démonté la rampe de carbu en prévision de monter demain le kit Factory gentiment offert par Max. Je ferais un topic pour pouvoir comparer, rêgler, informer des différences notoires et dire si ça vaut le coup... ou pas.
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To@ne, éleveur d'Elefant.

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[Phil the bike]

Ciao

Je n'ai pas non plus reussi à la demonter, il faut l'outil qui va bien, je ne l'ai pas
Le truc c'est ou le trouver ???
Je suis prét à faire l'achat avec toi si tu le trouves, à moins que notre petite communauté compte un tourneur et hop on le fait faire

Phil
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ahhhh... the Muley Hacen still makes my heart go pitter pat

[To@ne]

Aujourd'hui, Franck, d'Esprit Moto, est passé voir le hic de la biellette et m'a filé quelques conseils.
Sympa.

sinon, nettoyage complet des carbus, démontage et vérifications d'usage. les aiguilles sont nickel, donc je touche pas aux puits.
Les gicleurs principaux d'origines sont des 127,5. Le kit factory comprend 137,5, 140 ou 142,5. Ils conseillent le 137,5 pour échappement libre et boite à air et filtre origine et 140 si le filtre est KN ou BMC. le 142,5 est une "option".
J'ai donc opté pour et monté le 140.
Dans le kit, il mettent l'option gicleur de ralenti en 42,5. En démontant, je me suis rendu compte que j'avais déjà un tel gicleur. Ils annonce que l'origine est un 45, mais vu que j'ai monté des carbus de 900, il est possible que ce soit la différence entre les carbus de 900 et ceux de 750. Vu que la forme des Factory est différente des Mikuni, j'ai monté les nouveaux.

Montage des aiguilles, beaucoup plus fine au bout avec un cône très long, qui promet une sacrée différence de caractère. impossible de vous dire si ce sera mieux ou pas avant d'avoir essayé, évidemment...

Montage du ressort qui semble un poil plus souple comme ça, mais au final, c'est étrangement plus ferme... certainement un effet de sensation...

Reste la hauteur de flotteur. étant donné que les flotteurs sont montés latéralement, impossible de mesurer facilement leur hauteur, donc j'ai pris des renseignements à plusieurs endroit et apparemment il vaut mieux compter sur la hauteur d'origine qui est à priori bonne, puis modifier si ça pose un problème. J'ai remonté comme ça.

Les vis inox BTR livrées, je les ais gardé, puisque j'avais déjà monté du BTR et que j'aime pas mettre inox/alu (ça grippe sévère). J'ai laissé les vis supérieure d'origine cruci qui m'ont jamais posé problème sur aucun elefant.


Ensuite j'ai baissé un poil le mostro dans ses T de fourches pour que Ninie soit plus à l'aise pour reprendre la bête et rouler sans arrière pensée et plus souvent. je pensais pouvoir rêgler l'arrière (j'ai trouvé un filetage sur l'amorto Fournalès qui va dans ce sens), mais vu qu'il s'agit d'un système à priori à parallèlogramme, je préfère prendre l'avis des gars de Fournalès que je vais appeler demain.

Donc après cette journée, je confirme que les Mikuni, si ils ne sont pas les carbus qui donne le plus de caractère à nos moto, sont par contre extrèmement costaud. A plus de 90 000km, les miens n'accusent aucune usure apparente.

Demain je recommence à batailler sur la suspatte arrière de mon 750, et si j'ai le courage, j'attaque l'electricité.
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To@ne, éleveur d'Elefant.

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[To@ne]

Bon, plusieurs choses.

L'outil, on en a un maintenant, mais il faut l'améliorer, on en reparlera.

Pour virer cette satanée biellette, et surtout son foutu axe, aujourd'hui on a carrément foutu ce qui reste de ma moto dans le fourgon (qui freine plus...) et on est parti à Bidart voir Nano. Il a réessayé comme nous (on sait jamais, il nous a déjà fait le coup plusieurs fois...) puis on est passé aux choses sérieuses : plaque d'alu derrière la biellette pour protéger le moteur et chalumeau. Le cadre chauffé au rouge plusieurs fois et passé à l'eau froide et les filets ont bien décollés. L'axe décoincé, on arrivait pourtant pas à le faire tourner... pourtant c'était pas faute de rechauffer et gaver de débloquant...

Les queues de cochons qu'on avait étaient trop fines, donc sur l'idée de kfc, on a pris une vis de 14 BTR qu'on a meulé pour avoir un carré conique et blam, rentré à coups de marteau : on a décidé de sacrifier l'axe.

On a dû s'y reprendre à plusieurs fois et finalement c'est viendu, mais pas sans mal. L'axe est pété mais on s'en fout. les aiguilles étaient rougeâtre, et l'axe aussi sur un côté... ça a chauffé la dedans. Je suis bien content d'avoir l'axe dans les mains et un autre avec des roulements nickels et tous les joints neufs pour celui ci. ça va me changer la vie, quand je vois les réactions de ma moto les derniers temps...

En parlant outils, MP, je commence à avoir sérieusement besoin du bloc embrayage, si tu pouvais me le transmettre, ce serais super...

La révision va continuer plus sereinement, mais maintenant faut que je repeigne le bas du cadre...
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To@ne, éleveur d'Elefant.

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[towcat]

eeeeeeh bin tu t'amuses bien dis moi...

genre de plan galère, heureux de voir comme ça se termine quoi.
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[To@ne]

Je suis en train d'apprendre peu à peu en quoi l'entretien général d'une moto est utile.
Je veux dire, personnellement j'essaie de respecter tout ça, mais quand je découvre un truc à faire lors d'une révision et que je constate qu'apparemment ça avait jamais été fait, alors c'est trop tard et là, c'est parfois galère, donc vaut mieux préviendre que guérir

tout est bien pour le moment, j'attend le remontage, j'espère qu'il y a rien de galère niveau du cadre, je vais nettoyer le pas de vis...
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To@ne, éleveur d'Elefant.

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