ATTENTION

GClover

Ouais moi aussi Confused

..... on fait acheter par l'asso un récepteur perf et au prochain MD on fait un dissection et compare avec celui du GC Laughing

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Consommateur de corned Bif Cool

.... bon ok avec un peu de terre et de cailloux ..... Laughing

Flyben

ah ouéééé fo faire un vote

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Flyben

towcat

moi je viens pu
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BRAAAAAAAA! ...BROOOM BROM ... clic. CRAC ! aaaaïïïeuuuuuuuuuuuuuu

Muley Hacén

catrpilar

joel 11

enzo

Pourquoi zon pas mis un câble, ....avec un grand levier..houps....

bruno 1

Salut.
C'est vrai que c'était la solution la plus simple, la plus économique.
J'ai un copain qui a fait cette modif sur la moto de son épouse (750 motro), l'embrayage est d'une douceur déconcertante. Celà me titille le poignet gauche depuis longtemps. Modif impérative sur la Laverda 750 SF.

Bruno 1 Wink

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Pour conserver notre liberté de rouler différent.

enzo

Ma première grosse italienne (j'avais 18 ans) était une 750 Laverda SF, rachetée à ma soeur qui avait débuté la moto par ce modèle. Je connais la modif des laverda d'endurance 1000 - 1200. En fait, il s'agit de rallonger la tige qui pousse le mécanisme. Cela impose la découpe du carter droit par une entaille de 1 cm. Le cable ne rentre plus à l'intérieur du carter. En lieu et place du vissage du tendeur de gaine /cable d'embrayage inférieur, l'on fixe une petite patte très épaisse, légèrement coudée pour être dans l'axe et avec un trou fileté pour refixer le tendeur puis, on raccorde le bout du câble à la rallonge. Je dis très épaisse et même trempée. De mémoire, il me semble que c'est jouable sur le 750. NB : quand je parle de rallonge, c'est une nouvelle pièce plus longue et trempée. Souvenir vieux de 30 ans.

To@ne

Pierre, apparemment la petite pièce de calage n'est pas livrée à chaque fois... C'est juste pour info, mais si notre ami Towcat a bien reçu le récepteur avec la cale, celui que j'ai reçu la semaine dernière de notre concession de Périgueux n'en avait pas... L'ont ils gardée, je pense pas, mais j'ai pas d'explication...

Je reste persuadé que les frottements ont quand même une incidence sur le touché au levier.
Sur mon 750, j'ai changé les joints du poussoir interne au carter latéral (le récepteur interne en fait). J'avais pas les tailles exactes des joints neufs et je pense que j'en ai mis des un poil plus épais.
Ben malgré toutes les purges que j'ai pu lui coller, c'est un truc velu de chez velu... une mygale portugaise...
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To@ne, éleveur d'Elefant.

E944 AC '93 SM
E750 AC '97 TT

bruno 1

Salut à tous.
J'ai lu le post complet, et CGLover a raison sur toutes ses explications,
pour assouplir la commande d'embrayage de nos chers moteurs Ducati,
il faut , soit adopter un récepteur avec un diamétre plus gros, ou un maitre cylindre plus petit ( 12 à la place de 13). La course utile de débrayage seras dans les 2 cas légérement plus courte.
Il est impératif d'avoir un embrayage en trés bon état (cloche et noix non marqués) et ressorts d'embrayage de même force pour éviter d'avoir un plateau de pression qui se déplace de travers (impératif),
et un simple bon entretien régulier permet de conserver une commande douce et sans soucis.

Bruno 1 Wink

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Pour conserver notre liberté de rouler différent.

To@ne

ouaip, ben sans aucune explication théorique alors, je le réaffirme pour l'avoir constaté à plusieurs reprise : le récepteur SBK rend la commande au guidon nettement plus agréable.
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To@ne, éleveur d'Elefant.

E944 AC '93 SM
E750 AC '97 TT

bruno 1

Salut To@ne.
Il existe une référence pour les 2 joints torique de nos récepteurs de 750 AC, demande à Gérard (Esprit Moto), ce sont les même que sur les 750 SS.
C'est sûr que les frictions interne du récepteur ont un rôle capital sur le ressenti au levier, ne pas négliger aussi le maître cylindre et le graissage de l'axe du levier et la qualité du DOT 4.

Bruno 1 Wink

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Pour conserver notre liberté de rouler différent.

To@ne

à ma prochaine révision, je dois resserrer l'alternateur, j'en profiterais pour tomber l'autre carter et changer les joints. Smile

Merci B1.
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To@ne, éleveur d'Elefant.

E944 AC '93 SM
E750 AC '97 TT

GClover