ATTENTION

[didier382002]

salut à tous

Je me présente, motard depuis 21 ans en motos plutôt anciennes et européennes (guzz,bm,triumph ), j'ai découvert votre site recemment.
Je roule en moto surtout en tourisme , en duo et pour partir assez loin en général.

J'aime bien les trails mais généralement trop hauts et lourdspour moi,(j'ai possédé un tiger), et je m'interesse à la 900 elephant ou grand canyon.

Depuis 20 ans mes motos n'ont jamais vu un concessionnaire, j'apprécie les machines où l'on peut mettre les mains, c'est pour cela que les motos actuelles bourrées d'électronique,multiplexées ne m'intéressent pas.


Les ducatis etant trop sportives et chères pour moi, le concept cagiva moteur ducati me plait beaucoup, ainsi que l'aspect assez rare.

j'ai posé la question sur le forum elephant/grandcanyon surle choisx d'un modèle
a bientôt
cordialement

didier

[didier382002]

j'ai oublié, j'habite près de Grenoble, (beaucoup de routes viroleuses à proximité)

[mickey]

Bienvenue Didier
Le sud est se renforce
Le bon choix entre le GC et les Elef est évident......ça sera Ton choix
Maintenant, si tu veux un conseil complètement partial et dénué de bonne foi........tu est bien tombé!

Au fait dépèches-toi de choisir, le Mont d'Ore c'est bientôt

[Flyben]

si tu es plutot orienté route, pas mécano, je te conseille une gran canyon. l'injection est la même que celle des SSIE et les mécanos ne rechignent pas trop a y mettre les mains.
Personnellement je préfère l'elefant mais c'est plus pour leur aptitude au tout terrain

--
Flyben
berjallien

[To@ne]

Salut Didier,

L'elef' semble correspondre à ta façon de voir la moto, en effet

Le gran canyon est une excellente routière, fiable, rare et efficace.
Le 900AC est un elefant plein de caractère, polyvalent et excellente base pour personnalisation, fiable si bien entretenu, upgrades electrique quasi obligatoires.
Le 750AC est le must de la fiabilité. Cadre identique au 900 hormis la fourche et le freinage avant, elle reprend les qualités de sa grande soeur et présente les mêmes défauts électrique d'origine à corriger pour fiabiliser et rendre efficace l'ensemble.
Le 900ie GT est l'un des modèles les plus rares, Gris anthracite, injection première mouture, la machine est plutot fiable si elle roule régulièrement. Les upgrades sont préférables, mais ça marche sans. Un modèle polyvalent orienté route mais très capable en TT.
Le 900ie Lucky Explorer est LE modèle représentatif, celui de l'année de la victoire sur le dakar, le plus emblèmatique, le plus polyvalent, l'un des mieux fini. Efficace sur piste, sur route, confortable (hormis la selle un poil dure), elle est rare et se monnaie plus chère que les autres.
Le 750 Bifaro est le modèle le plus fini de la première version des elefants. Résolument plus TT, extrèmement bien équilibrée, ce modèle est très représentatif du flou artistique des belles années Cagiva/Ducati : certains modèles poussent plus que d'autres, les freins, amortos, couleurs... changent selon l'humeur de l'importateur...
Le 750 Monofaro est le premier 750 Elefant. Il a quelques chevaux de moins que le bifaro mais la même partie cycle hormis le carénage et la bougie qui sert de phare
Le 650 US est le premier elefant 650, remis aux couleurs Lucky Explorer et à niveau au point de vue des culasses, pour être importé aux USA. Vu le flop, Cagiva a rappatrié ces modèles en Europe pour les vendres à la fin des années 80 et au début des 90...
Le 350 Monofaro est très rare. Plus poussif que les autres, il possède le carénage du 750 monofaro et la même partie cycle.
Le 650 Lucky Explorer : la seconde version du 650. Il a un tête de fourche plus large incluant un pare brise, une belle livrée noire et blanche et comme la première 650, la partie cycle qu'on retrouve sur le 750 Monofaro et Bifaro.
Le 650/350 Ligier. Aux couleurs de la première équipe sur le Dakar, ce modèle est sorti en rouge/blanc ou Bleu/blanc. Ce modèle est très rare aussi. La partie cycle est la première de la lignée 350/650/750 qui inclue l'amorto Ohlins DRS (rêglable à distance) et la fourche Marzo, fine mais d'excellente facture. Freinage Brembo fonte flottant avec etrier 4 pistons, les matériaux utilisés et la finition sont excellent sur tous les modèles jusqu'à 92 (900 ie GT). La baisse de qualité qui suit est dûe à la baisse des prix qui l'accompagne....

Voilà, un petit historique très rapide, concis, qui t'aidera à faire un peu le tri... ah ouais, au fait, c'est dans l'ordre anti-chronologique

Sois le bienviendu dans le troupal
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To@ne, éleveur d'Elefant.

E944 AC '93 SM
E750 AC '97 TT

[Phil the bike]

Ciao

[mille pistes]

En forme le Phil , comme d'hab quoi

A force de le lire , j'en croirais presque que c'est lui qui a inventé ce nom étrange de " BIFARO "
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Millepistes
Une belle piste devant toi , vue sur la vallée , au milieu des fougeres , ou le long de la riviere , tu roules tranquille , poum poum poum ...

[To@ne]

[Flyben]

[Phil the bike]

Ciao

Si tu veux parler de GG ?

Aprés des millions de kilometres les fesses lovées au creux de la douce selle d'une americaine plutôt psychorigide, il a encore du mal a assimiler le fameux dicton, hymne international des amateurs d'italiennes.

Le mieux est l'ennemie du bien



Phil
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ahhhh... the Muley Hacen still makes my heart go pitter pat

[Flyben]

s'il lit le message il va nous faire une sale bobine

toujours est il que le bifaro n'est finalement que le prémice de la grande 900ie, seule véritable bete de course une fois qu'on lui a remis de beau sabot

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Flyben
fo pas déconner non plus

[mickey]

Ca sert à rien d'avoir un tigre au volant s'il ya un âne au volant

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Mickey
Proverbe du Haut Alpin regardant passer les touristes.....

[mickey]

Pardon
je voulais dire un tigre dans le moteur, bien sûr

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Mickey
le poussif....

[Muley Hacén]

Salut Didier et bienvenue.

En guise d'entrée en matière tu es servi! Ils t'ont joué d'entrée l'éternel débat entre les pro et anti injection, les mono ou bi faro, les Elef' ou GC, les traditionnalistes (pour ne pas dire intégristes) de l'époque avant 90. Et encore, tu as échappé aux délires des anti et pro upgrade électrique, les pro roue de 21' ou 19', les supermotards ou les TTistes, et je ne te parle même pas des pro et anti bavette AR!
Il y en a même qui se battent pour savoir quel carburant utiliser suivant qu'ils pensent à sauver la planète ou leur porte monnaie.
Bref, tu ne savais pas où tu mettais les pieds, et j'espère qu'ils ne t'on pas trop dégouté d'avance.
Mais te t'inquiète pas, il y a aussi au milieu de ce troupeau de sauvages, quelques belles amazones qui se chargent d'amener un peu douceur et de calmer les ardeurs belliqueuses de certains.

A bientôt je l'espère, et comme te l'a indiqué Mickey, tu peux éventuellement venir nous faire un coucou le week-end du 6-7 septembre au Mont Dore, tu pourra y rencontrer quelques spécimen et qui sait, te décider sur ta prochaine monture...
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En la pista del Mulhacén de elefantes

[gégé]