ATTENTION

[joel 11]

Y parait que les Dellorto donnent un caractère bien plus trempé que les Bing...Mythe ou réalité ???

Je parle pour un Monof' 750 1988 équipé de Bing d'origine...

Quelqu'un a-t-il déjà testé le moteur Pantah avec les deux configurations pour avoir un élément de comparaison OBJECTIF... ???
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FANTIC 250 SECTION CAGIVA ELEFANT 750 MONOFARO TRIUMPH TIGER 1050 DUCATI 916 900 SS et MULTISTRADA 1100S

[GClover]

Si tu veux avoir un usage TT gardes tes Bing qui offrent la souplesse très utile en TT, si tu veux faire un supermot là c'est autre chose
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Consommateur de corned Bif .... bon ok avec un peu de terre et de cailloux .....

[THE Lucky Explorer]

La réponse de Lover me parait des plus pertinentes, Joël. Avec des Dell', tu risques de perdre en efficacité et en motricité ce que tu vas gagner en termes de réponse moteur et de caractère et je ne crois pas, vu l'usage auquel tu destines ton desmodue, que cela soit un réel avantage.
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"Mes 900 Cagiva ?... Elles sont fantastiques ! Euh je reformule : Ma 900 Cagiva ?... Elefant astique ! L'autre aussi !"

[Flyben]

Il FAUT que l'on fasse parler le TTRoncs

il a aussi essayer les differentes config

pour le TT : bing cest évident. souplesse, douceur, reprise et bas régime au plaisirs
pour le racing: FCR, rien à voir avec le reste, au dessus des TMR (mais pas de beaucoup
pour le presque racing mais pas aussi extreme : dell'orto mais faut pas non plus compter rouler sur un filet de gaz
pour le compromis de tous les jours : mikuni pour entre deux

sur le bifaro, garde les bing. les évolutions trialisantes sont idéales avec ce montage

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flyben

[joel 11]

Bon, je vais vous écouter et garder mes gros Bing.....

J'ai remarqué aussi, quand elle est chaude et qu'elle a roulé un moment à régime constant, qu'elle met un certain temps à "redescendre" au ralenti...
J'ai fait une syncro à vu d'oeil et réglé le ralenti mais j'ai pas vu de vis de richesse sur ces carbus....
Malgré mes réglages le phénomène persiste....
Une idée de solution sachant que je n'ai pas de colone à mercure ???
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[Flyben]

les vis de richesses sont sous les carbus à coté des cuves, coté pipes d'admissions (a coté des prises de dépression)
elles ont une tete hexagonale

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flyben

[joel 11]

Tu connais le réglage standard ????
Faut dévisser de combien de tours ???
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[Muley Hacén]

Quand la moto est chaude, tu resserre tes vis (1/4 de tour par 1/4 de tour) et tu regardes ce que cela donne (tu dois avoir le régime de ralenti qui baisse et après quelques coup de gaz, il doit revenir immédiatement au bon régime).
Seul inconvénient, prévoir un petit réservoir adaptable, pour alimenter les carbus avec le réservoir démonté
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En la pista del Mulhacén de elefantes

[Flyben]

1 tour et demi sur les bifaro.. dixit Phil

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flyben

[joel 11]

Merci pour les infos.....
Je les garde en mémoire et dès que j'ai reçu les capteurs et que je peux "redescendre" dans les Corbières, j'y fait la totale et le réglage carbu aux petits oignons...
Et elle va ronfler du feu de dieu...!!!!
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[mickey]

Pour l'avoir fait le mois dernier, la plage de bon réglage de la vis de richesse se situe sur 1/4 de tour, c'est donc assez sensible.
N'hésite pas à changer les petits tôriques des vis et du puis d'aiguille qui chez moi étaient archi cuits.(Ils n'avaient que 20 ans)
Un tuyau entre les 2 carbus avec 20 cm d'huile moteur dedans suffit pour l'équilibrage. Et fais pas comme moi au début: les câbles de gaz et starter
doivent être plus que mous une légère tension du starter et mon ralentit était à 2000 t/mn!!!!

[joel 11]

Si j'ai bien compris tes explications Fly, pour la richesse ce sont ces vis là....

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[Flyben]

juste à coté..
ce que tu as entouré de rouge c'est la prise de dépression

[joel 11]

C'est bon j'ai repéré la bonne vis maintenant....
Merci Fly...

Dans un autre registre, j'ai une fuite d'huile au niveau de l'axe de bras oscillant....
Une idée d'où cela pourrait venir ???


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[GClover]

Es-tu sur que ce n'est pas une accumulation de graisse qui tombe de la chaîne et qui suinte ensuite en passant par le peu de jeux qu'il y a ?
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